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Diesel-Enthusiasten beziehen sich oft auf ihre Maschinen mit einem Titel, der eher als Spitzname als als irgendetwas anderes angesehen wird. Der Spitzname "Ölbrenner" ist verdient, da bereits Legionen von Lastwagen und Zügen die Landschaft durchschnitten und gigantische schwarze Rauchwolken von dämonischem Aussehen ausspuckten. Die neuere Generation von Dieselmotoren hat den Rauch noch nicht beseitigt und es bleibt ein Zeichen für eine übermäßige Fehlfunktion des Motors.
Schwarzer Rauch
Dieselmotoren werden mit Kraftstoff angetrieben, was bedeutet, dass die Anzahl der Umdrehungen ausschließlich durch die in den Motor eintretende Kraftstoffmenge gesteuert wird. Je mehr Kraftstoff, desto mehr Leistung hat der Motor innerhalb der vorhandenen Sauerstoffbeschränkungen. Schwarzer Rauch ist tatsächlich pulverisierter Kohlenstoff. So sieht Diesel aus, wenn er zu heiß wird, aber nicht genug Sauerstoff für die Verbrennung hat. Mit anderen Worten, Rauch ist das, was passiert, wenn Sie viel Kraftstoff haben und nicht genug Luft haben, um ihn zu verbrennen.
Turbo leckt
Leckage und Fehlfunktion des Turbos sind wahrscheinlich die Hauptursachen für übermäßigen Motorrauch. Der Turbo wurde erst in den 60er und 70er Jahren zur gängigen Praxis. Sie erhöhten die Leistung drastisch, indem sie dem Motor mehr Sauerstoff hinzufügten, wodurch eine größere Kraftstoffverbrennung ermöglicht wurde. Sauberere Emissionen waren eine wichtige - wenn auch unbeabsichtigte - Nebenwirkung der Turbinen. Moderne Dieselmotoren haben sich abhängig von Turbos entwickelt und können ohne sie nicht richtig funktionieren. Jede Unterbrechung des Systems zwingt den Motor, schwarzen Rauch abzugeben.
Eine Ladung heißer Luft
Durch die Komprimierung der Luft wird sie warm, und heiße Luft enthält aus Volumengründen weniger Sauerstoff als kalte Luft. Viele moderne Dieselmotoren verwenden Ladeluftkühler, bei denen es sich um Kühler handelt, mit denen die Luftlast gekühlt wird, nachdem der Turbo sie komprimiert hat. Dies ist eher eine Lösung als ein Problem, da der Ladeluftkühler wahrscheinlich keine Fehlfunktion aufweist, es sei denn, etwas blockiert den Luftdurchgang. Wenn Sie jedoch eine davon hinzufügen, erhöht sich effektiv die Luftmenge, die in Ihren Motor eintritt. Dies kann dazu beitragen, dass ein rauchanfälliger Dieselmotor insgesamt etwas kühler und sauberer läuft.
After-Sales-Zeitplan
Moderne Dieselmotoren sind bekannt für ihre Fähigkeit, große Mengen an Leistung zu erzeugen, und erfordern nur ein neues Computerprogramm und eine kleine Anpassung der Turbokurve. In der Vergangenheit war das Einspritzen besonders großer Kraftstoffmengen der Ansatz von Aftermarket-Programmierern, eine Strategie, die zwar mehr Strom erzeugte, jedoch zu großen schwarzen Rauchwolken und hohen zerstörerischen Abgastemperaturen führte. In letzter Zeit sind die Mechaniker viel schlauer geworden und haben Update-Programme eingeführt, die den Motorwirkungsgrad durch Einspritzzeitpunkte optimieren, anstatt nur mehr Kraftstoff zu sprühen und zu sagen, dass es fertig ist.
Andere Ursachen
Nicht jede Einspritzung von übermäßigem Kraftstoff ist beabsichtigt. Offene oder undichte Einspritzdüsen können mehr Kraftstoff einspritzen, als der Motor benötigt, wodurch Rauch entsteht. Da Diesel im Grunde genommen Öl ist, kann der Motor mehr als jedes Motoröl verbrennen, das zu den Zylindern gelangen kann. Ein Leck im Ventildichtungsmechanismus ist unwahrscheinlich, da der Druck vom Turbo das Öl bis zur Nockenwelle drückt. Bei älteren Turbos tritt jedoch häufig ein Leck im Turbo-Öldichtring auf, das ebenfalls Rauch verursacht. Wenn die Dichtungen undicht sind, sollten Sie die Ölrücklaufleitung überprüfen, bevor Sie den Turbo zerlegen. Sie verstopfen normalerweise mit Kohlenstoff und Schmutz und zwingen den Öldruck im Turbo, Schmiermittel durch die Wellendichtung zum Motor zu befördern.
